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==== Wann geht es weiter bis zur Stadtgrenze Duisburg? ====

==== Wann geht es weiter bis zur Stadtgrenze Duisburg? ====

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Eigentlich war der Baubeginn für Abschnitt 4 von der Brücke Duisburger Straße bis zur Duisburger Stadtgrenze zum Herbst 2018, spätestens zur Eröffnung von Abschnitt 3b/c (Ruhrbrücke bis Hochschule) geplant. Seither sind diverse Probleme aufgetaucht, an deren Lösung intensiv gearbeitet wird. Für den Abschnitt zwischen Hochschule und Heerstraße soll bis 2021 Baurecht geschaffen werden. Im Bereich des Speldorfer Güterbahnhofs befindet sich jedoch ein denkmalgeschützter Ablaufberg, dessen Stützwand aufwändig saniert werden muss. Der weitere Verlauf der Strecke ist inzwischen freigeschnitten, und erste Vermessungsarbeiten sind durchgeführt worden. Eventuell ist hier eine Umweltverträglichkeitsprüfung erforderlich, auch wenn das derzeit nicht wahrscheinlich erscheint. In der künftigen RS1-Trasse verlaufen Telekommunikationskabel, weshalb noch mit der BEG über möglichen Grunderwerb verhandelt werden muss.

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Eigentlich war der Baubeginn für Abschnitt 4 von der Brücke Duisburger Straße bis zur Duisburger Stadtgrenze zum Herbst 2018, spätestens zur Eröffnung von Abschnitt 3b/c (Ruhrbrücke bis Hochschule) geplant. Seither sind diverse Probleme aufgetaucht, an deren Lösung intensiv gearbeitet wird. Für den Abschnitt zwischen Hochschule und Heerstraße ist das Baurecht inzwischen geschaffen. Im Bereich des Speldorfer Güterbahnhofs befindet sich jedoch ein denkmalgeschützter Ablaufberg, dessen Stützwand aufwändig saniert werden muss. Der weitere Verlauf der Strecke ist inzwischen freigeschnitten, und erste Vermessungsarbeiten sind durchgeführt worden. In der künftigen RS1-Trasse verlaufen Telekommunikationskabel, weshalb noch mit der BEG über möglichen Grunderwerb verhandelt werden muss.

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Die Planung erfolgt durch Straßen.NRW, wobei für den Abschnitt Duisburger Straße bis Heerstraße die Verantwortung nach der Entwurfsplanung an die Stadt Mülheim übergehen soll. Der Abschnitt zwischen Heerstraße und Stadtgrenze Duisburg wird komplett von Straßen.NRW geplant und gebaut.

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Die Planung erfolgt durch Straßen.NRW, wobei für den Abschnitt Duisburger Straße bis Heerstraße die Verantwortung nach der Entwurfsplanung an die Stadt Mülheim übergehen soll. Der Abschnitt zwischen Heerstraße und Stadtgrenze Duisburg wird komplett von Straßen.NRW geplant und gebaut. Am 16.10.2020 berichtete die WAZ Duisburg (siehe unten: Pressespiegel), dass beide Mülheimer Abschnitte bis Ende 2022 fertig gestellt werden sollen, so dass man dann von der Duisburger Koloniestraße bis zur Essener Uni komplett durchfahren könne.

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Zwischen Hochschule und Heerstraße ist die Strecke inzwischen geklärt; die Umsetzung soll in der zweiten Jahreshälfte 2027 starten. Zuvor muss jedoch die rund 500 Meter lange Strecke von der Hochschule aus Richtung Westen über die Eisenbahnbrücke umgesetzt werden, die parallel zur Liebigstraße verläuft und jahrelang nicht voranging. Laut Straßen.NRW ist die Vorplanung dafür abgeschlossen, die Ausführung wird derzeit geplant, und die Ausschreibung für diesen Abschnitt steht an. Die Planung sieht unter anderem vor, die Liebigstraße und somit die künftige „Parkstadt" an den RS1 anzuschließen – unabhängig davon, ob das Bauprojekt „Wetec-Gelände" zwischen Liebigstraße und Radweg dann bereits realisiert wird oder nicht.

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Für den Weiterbau von der Friedhofstraße bis nach Duisburg schien es zunächst einen Rückschlag zu geben, als die Deutsche Bahn verkündete, keine Grundstücke mehr verkaufen zu wollen – über ihr Gelände muss die Strecke aber verlaufen. Im Mobilitätsausschuss gab Planungsdezernent Felix Blasch nun jedoch bekannt, dass das Land NRW mit der Deutschen Bahn am Verhandlungstisch sitzt, um den RS1 in Mülheim bis Duisburg weiterzuführen. Statt eines – inzwischen nicht mehr möglichen – Grundstückskaufs soll ein Gestattungsvertrag zwischen Bahn und Land geschlossen werden, der es erlauben würde, den Radschnellweg von der Friedhofstraße aus Richtung Duisburg über das Bahngelände zu führen. Straßen.NRW bestätigt, dass derzeit Musterlösungen bei Gestattungsverträgen entwickelt werden, die dann beim RS1 in Mülheim zum Einsatz kommen könnten.

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Das aktuell größte Problem liegt genau in der Mitte: Im nur etwa 165 Meter langen Abschnitt zwischen Heerstraße und Friedhofstraße liegen einem Radschnellweg ein Stellwerkhäuschen sowie Weichen, Signale und Oberleitungsmasten im Weg. Diese müssten womöglich verlegt bzw. versetzt werden. Da ein Umbau der Bahntrasse in diesem Abschnitt auf Jahre nicht in Aussicht steht, hat die Stadt eine Interimsroute im Blick: Diese würde über bestehende enge Nebenstraßen (Hepperleweg oder Luhrskamp) führen, auf denen sich Radfahrer die Straße mit Autos und Fußgängern teilen müssten. Der verkehrspolitische Sprecher der SPD, Carsten Trojahn, hält das für eine nur halbherzige Alternative und drängt darauf, die Verlegung der Signale und Weichen dringend mit der Bahn zu klären sowie Fördertöpfe zu prüfen: „Ein durchgehender Radschnellweg darf nicht an 165 Metern scheitern."

Parallel zu dem Abschnitt führt jedoch bereits jetzt ein, wenn auch schmaler, gemeinsamer Fuß- und Radweg. Diese Route wird in einem Flyer beschrieben, den man in den Radstationen sowie bei der MST bekommt. Auch eine Beschilderung ist im Gespräch. Das früher in besonders schlechtem Zustand befindliche Wegstück zwischen Katzenbruch und Stadtgrenze Duisburg wurde Anfang 2020 komplett asphaltiert, so dass man dort jetzt recht komfortabel fahren kann. Problematisch ist jedoch die östlich angrenzende Steinbruchstraße, die nach einem Freischnitt vor einigen Jahren inzwischen wieder zur Hälfte mit Brombeerranken überwuchert ist. Hier wäre eine Einigung zwischen Stadt Mülheim und DB über die Zuständigkeit für die Pflege dieses Wegs dringend geboten. Im April 2021 erfolgte in Teilen die Demontage der bis dato überwucherten Schienen entlang der Steinbruchstraße.

Parallel zu dem Abschnitt führt jedoch bereits jetzt ein, wenn auch schmaler, gemeinsamer Fuß- und Radweg. Diese Route wird in einem Flyer beschrieben, den man in den Radstationen sowie bei der MST bekommt. Auch eine Beschilderung ist im Gespräch. Das früher in besonders schlechtem Zustand befindliche Wegstück zwischen Katzenbruch und Stadtgrenze Duisburg wurde Anfang 2020 komplett asphaltiert, so dass man dort jetzt recht komfortabel fahren kann. Problematisch ist jedoch die östlich angrenzende Steinbruchstraße, die nach einem Freischnitt vor einigen Jahren inzwischen wieder zur Hälfte mit Brombeerranken überwuchert ist. Hier wäre eine Einigung zwischen Stadt Mülheim und DB über die Zuständigkeit für die Pflege dieses Wegs dringend geboten. Im April 2021 erfolgte in Teilen die Demontage der bis dato überwucherten Schienen entlang der Steinbruchstraße.

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Wesentliche Änderungen:

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Veraltete Aussagen (Baurecht bis 2021, Umweltverträglichkeitsprüfung, WAZ-Bericht von 2020 mit Fertigstellung bis Ende 2022) entfernt bzw. aktualisiert

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Neu: Gestattungsvertrag zwischen Land NRW und DB statt Grundstückskauf

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Neu: Status der 500-Meter-Strecke über die Eisenbahnbrücke (Vorplanung abgeschlossen, Ausschreibung, Umsetzung 2. Halbjahr 2027, Anschluss Liebigstraße/Parkstadt)

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Neu: 165-Meter-Lücke zwischen Heer- und Friedhofstraße mit Stellwerk, Weichen, Signalen und Oberleitungsmasten als größter Hürde

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Neu: Interimsroute über Hepperleweg/Luhrskamp und die Kritik von Carsten Trojahn (SPD)

==== Wird der Abschnitt zwischen Hochschule und Stadtgrenze Duisburg kreuzungsfrei sein? ====

==== Wird der Abschnitt zwischen Hochschule und Stadtgrenze Duisburg kreuzungsfrei sein? ====

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