Radschnellweg Ruhr - Versionsgeschichte

78.48.223.106: /* Hamm */

2026-06-03T17:15:34Z

Hamm

78.48.223.106: /* Weiterbau von Unna Richtung Hamm? */

2026-06-03T17:14:32Z

Weiterbau von Unna Richtung Hamm?

78.48.223.106: /* Bochum */

2026-06-03T17:13:44Z

Bochum

Osis: /* Wie weit sind die Dortmunder? */

2026-06-03T17:12:40Z

Wie weit sind die Dortmunder?

Osis: /* Dortmund */

2026-06-03T17:11:23Z

Dortmund

Osis: /* Wie sind die Fortschritte in Gelsenkirchen? */

2026-06-03T17:10:00Z

Wie sind die Fortschritte in Gelsenkirchen?

Osis: /* Essen */

2026-06-03T17:09:13Z

Essen

Osis: /* Mülheim an der Ruhr */

2026-06-03T17:08:19Z

Mülheim an der Ruhr

Osis: /* Wie sieht es mit dem RS1 in Duisburg aus? */

2026-06-03T17:07:33Z

Wie sieht es mit dem RS1 in Duisburg aus?

78.48.223.106: /* Im Westen was Neues? */

2026-06-03T17:06:05Z

Im Westen was Neues?

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 === Hamm ===
 ==== Wie steht es in Hamm? ====
 Die Stadt Hamm hat mit Straßen.NRW eine ähnliche Vereinbarung wie Dortmund geschlossen. In Hamm soll der RS1 nach der Machbarkeitsstudie größtenteils auf der Mittelinsel zwischen Lippe und Kanal verlaufen, was als "freie Stecke" in der Baulast des Landes gilt. Vereinfachend lautet die Vereinbarung demnach "Stadt macht, Land zahlt". Die Stadt Hamm hat für die Planung extra eine neue Ingenieurstelle eingerichtet. Im Rahmen des erforderlichen Planfeststellungsverfahrens müssen in der Vorplanung noch Trassenvarianten ermittelt werden. Sobald die Trasse des RS1 festgelegt ist, wird in Hamm das Netzkonzept zur Anbindung an das städtische Netz erarbeitet. Um die Trasse auf der Mittelinsel hatte es zuletzt Differenzen zwischen der Stadt Hamm und Straßen.NRW gegeben, da letztere dort die erforderliche Breite für die Einhaltung der Radschnellweg-Standards nicht gegeben sah. Inzwischen zeichnet sich jedoch ab, dass dieses Problem lösbar ist und der gewünschte Verlauf des RS1 auf der Mittelinsel doch noch verwirklicht werden kann. Die Stadt peilt einen Baubeginn 2023 an.
 === Zubringer und weitere Radschnellwege ===

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 ==== Weiterbau von Unna Richtung Hamm? ====
 Nach bisherigem Stand wird das Land hier die Federführung übernehmen und den Ausbau vornehmen. Für die angrenzenden Städte und Gemeinden entfällt dann möglicherweise der Eigenanteil. Der erste Bauabschnitt wird voraussichtlich die Klöcknerbahntrasse zwischen Unna und Bergkamen sein. Derzeit läuft ein Planfeststellungsverfahren. Für die RS1-Abschnitte im Kreis Unna ist eine umfangreiche Umweltverträglichkeitsprüfung erforderlich, die inzwischen in Arbeit ist. Aufgrund des Umfangs der UVP sowie planungsrechtlicher Probleme ist im Kreis Unna leider mit einem Baubeginn nicht vor 2025 zu rechnen.
-Die Stadt Unna sucht derweil den Kontakt zur Bundeswehr, um möglicherweise den späteren Nutzern den Umweg zur Umfahrung der Glückauf-Kaserne ersparen zu können. Die Querung der Bahngleise am Bahnhof Unna-Königsborn bleibt ein Problem; es wird wohl bei der vorhandenen, eigentlich viel zu engen Unterführung bleiben. Die Bahnübergänge im Zuge des Afferder Weg und des Reckerdingsweg werden durch Unterführungen ersetzt. Die Planungen des RS1 werden dort entsprechend angepasst.
+Die Stadt Unna sucht derweil den Kontakt zur Bundeswehr, um möglicherweise den späteren Nutzern den Umweg zur Umfahrung der Glückauf-Kaserne ersparen zu können. Die Querung der Bahngleise am Bahnhof Unna-Königsborn bleibt ein Problem; es wird wohl bei der vorhandenen, eigentlich viel zu engen Unterführung bleiben. Die Bahnübergänge im Zuge des Afferder Weg und des Reckerdingsweg werden durch Unterführungen ersetzt. Die Planungen des RS1 werden dort entsprechend angepasst. Die ehemalige Klöcknerbahntrasse zwischen Kamen und Bergkamen bleibt wegen Flächen- und Umweltfragen problematisch.
 Im Kreis Unna wollen die Straßen.NRW-Planer*innen die Ergebnisse ihrer Planungen für den RS1 im Rahmen einer frühen Öffentlichkeitsbeteiligung im Jahr 2025 vorstellen. Dazu gehören unter anderem die Ergebnisse der Umweltverträglichkeitsstudie und der Untersuchung von Varianten für die Trassenführung und die Vorstellung der Vorzugsvariante.
 === Hamm ===

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 ==== Wie steht es um die Planungen in Bochum? ====
-Im Jahr 2017 wurde eine Ausbauvereinbarung zwischen Stadt Bochum und dem Landesbetrieb Straßen.NRW unterzeichnet. Mit dieser Vereinbarung wird geregelt, dass die Stadt Bochum für alle Abschnitte auf Bochumer Stadtgebiet die gesamte Planung und den Ausbau übernimmt. Dadurch kann der Bau des RS1 aus einer Hand erfolgen, was den Abstimmungsaufwand im Folgenden reduziert. Zugleich erhält die Stadt dadurch einen größeren Gestaltungsspielraum.
+Im Jahr 2017 wurde eine Ausbauvereinbarung zwischen Stadt Bochum und dem Landesbetrieb Straßen.NRW unterzeichnet. Mit dieser Vereinbarung wird geregelt, dass die Stadt Bochum für alle Abschnitte auf Bochumer Stadtgebiet die gesamte Planung und den Ausbau übernimmt. Dadurch kann der Bau des RS1 aus einer Hand erfolgen, was den Abstimmungsaufwand im Folgenden reduziert. Zugleich erhält die Stadt dadurch einen größeren Gestaltungsspielraum. Bisher sind 4,1 von 17 km fertiggestellt.
 Der Bau des Teilabschnitts A4 in Wiemelhausen zwischen Windhausstraße und Bessemerstraße wurde im September 2019 begonnen. In diesem Bereich werden auf einer ehemaligen Industriefläche ein Regenrückhaltebecken und eine Grünanlage angelegt. Der RS1 soll zunächst über die Windhausstraße und anschließend durch die Grünanlage führen. Er wird etwa schräg gegenüber der Arnoldstraße an die Bessemerstraße anschließen. Die Fertigstellung des Abschnitts soll im Juli 2021 erfolgen. Grund für die lange Bauzeit sind auch Altlastensanierungen, das Verfüllen von Bunkern und unterirdischen Anlagen. Die Gesamtausgaben für den RS1 in diesem Abschnitt betragen voraussichtlich rund 2,5 Mio. Euro.
 Bezüglich der noch unklaren Trassenführung im Innenstadtbereich waren die Bochumer Bürger zur Mithilfe aufgerufen. Vom 15.06. bis 31.07.2020 konnten sie ihre Vorschläge bei der Stadt einreichen.
-Im Bochumer Tiefbauamt wird an der Vor- und Entwurfsplanung zu den Abschnitten A1 und A2 (Parkstraße bis Gahlensche Straße) gearbeitet. Baubeginn könnte im Herbst 2021 sein, wobei die erforderliche Brücke über die A40 wegen des erheblichen Planungsaufwands eventuell den Zeitplan noch strecken wird. Für Abschnitt A3 zwischen Gahlensche und Stahlhauser Straße wurden die beantragten Fördermittel im Mai 2020 bewilligt, somit können auch hier die Planungen losgehen. Am 3. Juli 2024 wurde der Baubeschluss für diese Teilstrecke A1 im Ausschuss für Mobilität und Infrastruktur gefasst, seitdem laufen Strecke in Wattnescheid. So wurde bereits die Brücke über die Parkstraße abgerissen. Sie wird mit einer vergrößerten Durchfahrtshöhe von 4,50m neu gebaut werden. Am 11.Dezember 2024 erfolgte ein Spatenstich in Wattenscheid für die nächsten 3,2 Kilometer in Bochum.
+Im Bochumer Tiefbauamt wird an der Vor- und Entwurfsplanung zu den Abschnitten A1 und A2 (Parkstraße bis Gahlensche Straße) gearbeitet. Baubeginn könnte im Herbst 2021 sein, wobei die erforderliche Brücke über die A40 wegen des erheblichen Planungsaufwands eventuell den Zeitplan noch strecken wird. Für Abschnitt A3 zwischen Gahlensche und Stahlhauser Straße wurden die beantragten Fördermittel im Mai 2020 bewilligt, somit können auch hier die Planungen losgehen. Am 3. Juli 2024 wurde der Baubeschluss für diese Teilstrecke A1 im Ausschuss für Mobilität und Infrastruktur gefasst, seitdem laufen Strecke in Wattnescheid. So wurde bereits die Brücke über die Parkstraße abgerissen. Sie wird mit einer vergrößerten Durchfahrtshöhe von 4,50m neu gebaut werden. Am 11.Dezember 2024 erfolgte ein Spatenstich in Wattenscheid für die nächsten 3,2 Kilometer in Bochum. 2025 wurde der Abschnitt innerhalb von acht Monaten fertiggestellt.

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 ==== Wie weit sind die Dortmunder? ====
 Der 1. Teilabschnitt verläuft durch das Kreuzviertel über Große Heimstraße, Sonnenplatz und Sonnenstraße. Die Führung des RS1 erfolgt hier als Fahrradstraße auf einer Breite von 3 bis 5 Metern. Die Rechts-vor-Links-Regelung wird aufgehoben; der RS1 soll Vorrang erhalten. Während die baulichen Parkplätze erhalten bleiben, soll durch eine Parkverbotszone das Parken am Fahrbahnrand und vor den Baumscheiben unterbunden werden.
 Der Baubeginn für diesen Abschnitt hätte ursprünglich im Frühjahr 2019 stattfinden sollen. Seither reiht sich jedoch eine Verschiebung an die nächste, so dass sich die Radfahrer bereits vorkamen wie der berühmte Esel, der einer vom Kutscher vor seiner Nase geschwenkten Mohrrübe hinterher hechelt. Zunächst fiel den Planern auf, dass entgegen der ursprünglichen Annahmen es nicht mit ein paar Schildern und Markierungen getan wäre, sondern eine umfangreiche Fahrbahnsanierung erforderlich ist. Als die Ausschreibung dafür hätte starten sollen, fehlte der Bewilligungsbescheid für die dafür erforderlichen Landesmittel aufgrund "unerwarteter Abstimmungsbedarfe mit dem Landesverkehrsministerium und der Bezirksregierung".
-Kurz vor Weihnachten 2020 wurde vom Landesverkehrsminister der ersehnte Förderbescheid über 766.000 Euro für den ersten Bauabschnitt übergeben. Der Bau der gut 1000 m zwischen Große Heimstraße und Sonnenstraße östlich der Arneckestraße wurde am 19. April 2021 begonnen; die Fertigstellung soll innerhalb weniger Monate erfolgen. Möglichst zeitnah soll sich der zweite Abschnitt bis zur Ruhrallee anschließen, für den Ende 2020 schon mal die Entwurfsplanung vorliegt und möglichst frühzeitig in 2021 die Ausführungsplanung folgen soll. 2025 wurde ein 3,2 km langer Abschnitt innerhalb von acht Monaten fertiggestellt.
+Kurz vor Weihnachten 2020 wurde vom Landesverkehrsminister der ersehnte Förderbescheid über 766.000 Euro für den ersten Bauabschnitt übergeben. Der Bau der gut 1000 m zwischen Große Heimstraße und Sonnenstraße östlich der Arneckestraße wurde am 19. April 2021 begonnen; die Fertigstellung soll innerhalb weniger Monate erfolgen. Möglichst zeitnah soll sich der zweite Abschnitt bis zur Ruhrallee anschließen, für den Ende 2020 schon mal die Entwurfsplanung vorliegt und möglichst frühzeitig in 2021 die Ausführungsplanung folgen soll.
 Dass der gesamte 23-24 km lange Abschnitt des RS1 auf Dortmunder Gebiet in drei bis vier Jahren fertig zu stellen ist, wie die Stadt einst optimistisch verkündet hatte, scheint überholt. Inzwischen ist von einem Zeitrahmen bis 2031 die Rede (Ruhrnachrichten vom 11.12.2020).
-Weitere Info: Die beiden parallel zu Anlagen der Deutschen Bahn geplanten Brücken über die Hohe Straße und die Ruhrallee erfordern intensive Abstimmungen mit der Deutschen Bahn, so dass von einem zeitnahen Bau nicht ausgegangen werden kann. Es werden jedoch Zwischenlösungen gesucht. Für alle Abschnitte in der Baulast des Landes wurden die Planungen an drei Planungsbüros vergeben. Die Abschnitte in der Baulast der Stadt werden sukzessive durch die Stadt selbst geplant und umgesetzt. Der Abschnitt zwischen Dortmund-Kley und der Stadtgrenze Bochum wurde zeitlich zurückgestellt, da auf Bochumer Seite der Verlauf und damit der Übergabepunkt noch nicht klar ist.
+Weitere Info: Die beiden parallel zu Anlagen der Deutschen Bahn geplanten Brücken über die Hohe Straße und die Ruhrallee erfordern intensive Abstimmungen mit der Deutschen Bahn, so dass von einem zeitnahen Bau nicht ausgegangen werden kann. Es werden jedoch Zwischenlösungen gesucht. Für alle Abschnitte in der Baulast des Landes wurden die Planungen an drei Planungsbüros vergeben. Die Abschnitte in der Baulast der Stadt werden sukzessive durch die Stadt selbst geplant und umgesetzt. Der Abschnitt zwischen Dortmund-Kley und der Stadtgrenze Bochum wurde zeitlich zurückgestellt, da auf Bochumer Seite der Verlauf und damit der Übergabepunkt noch nicht klar ist. Zahlreiche Brückenbauwerke und wechselnde Zuständigkeiten zwischen Stadt und Land bremsen den Ausbau.
 === Kreis Unna ===

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 ==== Wie weit sind die Dortmunder? ====
-Anfang März 2018 haben die Stadt Dortmund - die nach eigener Aussage zum "Kopenhagen Westfalens" werden will - und Straßen.NRW ihre Planungsvereinbarung für den RS1 unterzeichnet. Darin ist festgelegt, dass die Stadt die Federführung für die Planung auf ihrem Gebiet komplett übernimmt, einschließlich der freien Strecken, die in der Baulast des Landes liegen. Für diese Abschnitte trägt Straßen.NRW die kompletten Kosten, um Ausschreibungen und Betreuung der beauftragten Ingenieurbüros kümmert sich jedoch die Stadt. Auf diese Weise, sowie mit der Anfang 2020 zusätzlich geschaffenen Planerstelle, hätte eigentlich die Abwicklung deutlich beschleunigt werden sollen.
+Anfang März 2018 haben die Stadt Dortmund - die nach eigener Aussage zum "Kopenhagen Westfalens" werden will - und Straßen.NRW ihre Planungsvereinbarung für den RS1 unterzeichnet. Darin ist festgelegt, dass die Stadt die Federführung für die Planung auf ihrem Gebiet komplett übernimmt, einschließlich der freien Strecken, die in der Baulast des Landes liegen. Für diese Abschnitte trägt Straßen.NRW die kompletten Kosten, um Ausschreibungen und Betreuung der beauftragten Ingenieurbüros kümmert sich jedoch die Stadt. Auf diese Weise, sowie mit der Anfang 2020 zusätzlich geschaffenen Planerstelle, hätte eigentlich die Abwicklung deutlich beschleunigt werden sollen. Bisher wurden 4,1 von 17 km fertiggestellt.(Stand 03.06.2026)
 Der 1. Teilabschnitt verläuft durch das Kreuzviertel über Große Heimstraße, Sonnenplatz und Sonnenstraße. Die Führung des RS1 erfolgt hier als Fahrradstraße auf einer Breite von 3 bis 5 Metern. Die Rechts-vor-Links-Regelung wird aufgehoben; der RS1 soll Vorrang erhalten. Während die baulichen Parkplätze erhalten bleiben, soll durch eine Parkverbotszone das Parken am Fahrbahnrand und vor den Baumscheiben unterbunden werden.
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 Der Baubeginn für diesen Abschnitt hätte ursprünglich im Frühjahr 2019 stattfinden sollen. Seither reiht sich jedoch eine Verschiebung an die nächste, so dass sich die Radfahrer bereits vorkamen wie der berühmte Esel, der einer vom Kutscher vor seiner Nase geschwenkten Mohrrübe hinterher hechelt. Zunächst fiel den Planern auf, dass entgegen der ursprünglichen Annahmen es nicht mit ein paar Schildern und Markierungen getan wäre, sondern eine umfangreiche Fahrbahnsanierung erforderlich ist. Als die Ausschreibung dafür hätte starten sollen, fehlte der Bewilligungsbescheid für die dafür erforderlichen Landesmittel aufgrund "unerwarteter Abstimmungsbedarfe mit dem Landesverkehrsministerium und der Bezirksregierung".
-Kurz vor Weihnachten 2020 wurde vom Landesverkehrsminister der ersehnte Förderbescheid über 766.000 Euro für den ersten Bauabschnitt übergeben. Der Bau der gut 1000 m zwischen Große Heimstraße und Sonnenstraße östlich der Arneckestraße wurde am 19. April 2021 begonnen; die Fertigstellung soll innerhalb weniger Monate erfolgen. Möglichst zeitnah soll sich der zweite Abschnitt bis zur Ruhrallee anschließen, für den Ende 2020 schon mal die Entwurfsplanung vorliegt und möglichst frühzeitig in 2021 die Ausführungsplanung folgen soll.
+Kurz vor Weihnachten 2020 wurde vom Landesverkehrsminister der ersehnte Förderbescheid über 766.000 Euro für den ersten Bauabschnitt übergeben. Der Bau der gut 1000 m zwischen Große Heimstraße und Sonnenstraße östlich der Arneckestraße wurde am 19. April 2021 begonnen; die Fertigstellung soll innerhalb weniger Monate erfolgen. Möglichst zeitnah soll sich der zweite Abschnitt bis zur Ruhrallee anschließen, für den Ende 2020 schon mal die Entwurfsplanung vorliegt und möglichst frühzeitig in 2021 die Ausführungsplanung folgen soll. 2025 wurde ein 3,2 km langer Abschnitt innerhalb von acht Monaten fertiggestellt.
 Dass der gesamte 23-24 km lange Abschnitt des RS1 auf Dortmunder Gebiet in drei bis vier Jahren fertig zu stellen ist, wie die Stadt einst optimistisch verkündet hatte, scheint überholt. Inzwischen ist von einem Zeitrahmen bis 2031 die Rede (Ruhrnachrichten vom 11.12.2020).
 Weitere Info: Die beiden parallel zu Anlagen der Deutschen Bahn geplanten Brücken über die Hohe Straße und die Ruhrallee erfordern intensive Abstimmungen mit der Deutschen Bahn, so dass von einem zeitnahen Bau nicht ausgegangen werden kann. Es werden jedoch Zwischenlösungen gesucht. Für alle Abschnitte in der Baulast des Landes wurden die Planungen an drei Planungsbüros vergeben. Die Abschnitte in der Baulast der Stadt werden sukzessive durch die Stadt selbst geplant und umgesetzt. Der Abschnitt zwischen Dortmund-Kley und der Stadtgrenze Bochum wurde zeitlich zurückgestellt, da auf Bochumer Seite der Verlauf und damit der Übergabepunkt noch nicht klar ist.
 === Kreis Unna ===

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 Auf dem Abschnitt von der Hollandstraße bis zur Stadtgrenze Bochum gibt es viele sanierungsbedürftige Brückenbauwerke, u.a. die denkmalgeschützte Brücke über die Ückendorfer Straße. Die restlichen Brücken werden in nicht allzu ferner Zukunft wohl abgerissen und neu gebaut werden müssen. Um mit dem RS1 voran zu kommen, wurden sie aber zunächst instand gesetzt, um hoffentlich noch einige Jahre befahrbar zu bleiben.
-Die offizielle Eröffnung des gesamten Abschnitts auf Gelsenkirchener Stadtgebiet erfolgte trotz der noch provisorischen Führung im Bereich der Baustelle am 11. Juni 2021.
+Die offizielle Eröffnung des gesamten Abschnitts auf Gelsenkirchener Stadtgebiet erfolgte trotz der noch provisorischen Führung im Bereich der Baustelle am 11. Juni 2021. Damit ist der RS1 nahezug vollständig umgesetzt: Gelsenkirchen ist die einzige Kommune mit einem vollständig fertiggestellten RS1-Abschnitt.
 === Bochum ===

← Nächstältere Version		Version vom 3. Juni 2026, 17:09 Uhr
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	=== Essen ===		=== Essen ===
		+	Fortschritt: 5,6 von 13 km fertig; weitere Abschnitte sollen die erste durchgehende Verbindung über mehrere Städte ermöglichen.

	==== Warum ist der Bahntunnel Schönebeck tagsüber beleuchtet und nachts dunkel? ====		==== Warum ist der Bahntunnel Schönebeck tagsüber beleuchtet und nachts dunkel? ====

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 === Mülheim an der Ruhr ===
 ==== Wie kam es zur Einrichtung der "Verweilzone" auf dem Stadtviadukt? ====
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 ==== Wird der Abschnitt zwischen Hochschule und Stadtgrenze Duisburg kreuzungsfrei sein? ====
-Leider nein. Immerhin ist inzwischen klar, dass die Brücke über die Duisburger Straße und damit deren kreuzungsfreie Querung erhalten bleibt. Das ist nicht selbstverständlich, da zwischenzeitlich die Stilllegung der Hafenbahn, der Abriss der Brücke und das Hochlegen der Duisburger Straße zur Diskussion standen. Für den RS1 hätte das schlimmstenfalls - neben einer jahrelangen Verzögerung - eine Querung per Bettelampel bedeutet. Es bleiben jedoch die niveaugleichen Übergänge an der Heer- und der Friedhofstraße. An der Heerstraße soll der RS1 Vorrang erhalten, an der Friedhofstraße nach dem Willen der Verwaltung jedoch nicht. Da zumindest Teile der Politik das anders sehen, ist das letzte Wort hierzu noch nicht gesprochen.
+Leider nein. Immerhin ist inzwischen klar, dass die Brücke über die Duisburger Straße und damit deren kreuzungsfreie Querung erhalten bleibt. Das ist nicht selbstverständlich, da zwischenzeitlich die Stilllegung der Hafenbahn, der Abriss der Brücke und das Hochlegen der Duisburger Straße zur Diskussion standen. Für den RS1 hätte das schlimmstenfalls - neben einer jahrelangen Verzögerung - eine Querung per Bettelampel bedeutet. Es bleiben jedoch die niveaugleichen Übergänge an der Heer- und der Friedhofstraße. An der Heerstraße soll der RS1 Vorrang erhalten, an der Friedhofstraße nach dem Willen der Verwaltung jedoch nicht. Da zumindest Teile der Politik das anders sehen, ist das letzte Wort hierzu noch nicht gesprochen. Ausbau stockt: Seit der Verlängerung bis zur Hochschule Ruhr West (2019) wurde kein weiterer Abschnitt gebaut; Bahnflächen und Signaltechnik blockieren den Weiterbau.
 === Essen ===

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 ==== Wie sieht es mit dem RS1 in Duisburg aus? ====
 Anders als zwischen Bochum-Wattenscheid und Mülheim kann auf Duisburger Gebiet die Trasse der Rheinischen Bahn nicht genutzt werden, da die Strecke weiterhin in Betrieb ist. Ein dichtes Netz aus Autobahnen und Bahnlinien sowie dicht bebauten und stark befahrenen innerstädtischen Straßen macht die Planung extrem komplex. Nachdem die Stadt Duisburg im September 2017 dennoch vollmundig eine Planungsvereinbarung mit Straßen.NRW abgeschlossen hatte, in der sie die komplette Verantwortung für den RS1 auf ihrem Stadtgebiet übernahm, passierte aufgrund von Personalmangel zwei Jahre lang erstmal gar nichts. Inzwischen sind NRW.Urban als Projektsteuerer und seit Herbst 2020 das Essener Planungsbüro AFRY mit im Boot, so dass es nun endlich voran geht. Allerdings äußerst mühsam, da sich inzwischen die Randbedingungen grundlegend geändert haben. Zum einen durch die komplett neue Route mit Rheinquerung über die A40 statt über die Hochfelder Eisenbahnbrücke - eine entsprechend aktualisierte Planungsvereinbarung soll in den nächsten Wochen (Stand 29.04.2022) unterzeichnet werden. Zum anderen durch die "Allianz starke Schiene", mit der die Deutsche Bahn inzwischen an ihren Grundstücken konsequent festhält, statt sie übereifrig abzustoßen wie in früheren Jahren.
 ==== Gibt es auch gute Nachrichten? ====

← Nächstältere Version		Version vom 3. Juni 2026, 17:06 Uhr
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	Moers ist das derzeit jüngste Mitglied in der RS1-Gemeinde. Nachdem sich die Idee einer Rheinquerung auf Duisburger Stadtgebiet über die alte Hochfelder Eisenbahnbrücke aus statischen Gründen zerschlagen hatte, kam man stattdessen auf einen Radschnellweg über die derzeit im Bau befindliche Rheinbrücke der A40, der dann auch gleich bis Moers verlängert wurde. Im Herbst 2019 wurde eine Machbarkeitsstudie dazu fertiggestellt und 2020 von den politischen Gremien in beiden Städten abgesegnet. Im Juni 2022 unterzeichneten die Verantwortlichen von Stadt Moers und Straßen.NRW eine Planungsvereinbarung, in der die Stadt die Verantwortung für Planung und Bau für den gesamten 3,5 km langen Abschnitt auf dem Stadtgebiet übernimmt. Die "Vorzugstrasse" gemäß Machbarkeitsstudie für den RS1 auf Moerser Stadtgebiet führt entlang bestehender Straßen und wird voraussichtlich Ausgangsbasis für die Planungen sein. [https://goo.gl/maps/ncqT8kz2ifHxpm4Z9 Hier] mal auf Maps dargestellt. Der Startpunkt direkt am Moerser Bahnhof ist nicht Bestandteil der Studie; dort heißt es "Moerser Zentrum" und meint die Kreuzung Xantener/Homberger Straße. Auf Duisburger Gebiet soll es dann quer durch die Felder gehen, am DHL-Zentrum und dem Gewerbepark Asterlagen vorbei auf die Emmericher Straße und entlang dieser zur Rheinbrücke. Baubeginn für den Moerser Abschnitt soll Ende 2025 sein (Stand 27.06.22).		Moers ist das derzeit jüngste Mitglied in der RS1-Gemeinde. Nachdem sich die Idee einer Rheinquerung auf Duisburger Stadtgebiet über die alte Hochfelder Eisenbahnbrücke aus statischen Gründen zerschlagen hatte, kam man stattdessen auf einen Radschnellweg über die derzeit im Bau befindliche Rheinbrücke der A40, der dann auch gleich bis Moers verlängert wurde. Im Herbst 2019 wurde eine Machbarkeitsstudie dazu fertiggestellt und 2020 von den politischen Gremien in beiden Städten abgesegnet. Im Juni 2022 unterzeichneten die Verantwortlichen von Stadt Moers und Straßen.NRW eine Planungsvereinbarung, in der die Stadt die Verantwortung für Planung und Bau für den gesamten 3,5 km langen Abschnitt auf dem Stadtgebiet übernimmt. Die "Vorzugstrasse" gemäß Machbarkeitsstudie für den RS1 auf Moerser Stadtgebiet führt entlang bestehender Straßen und wird voraussichtlich Ausgangsbasis für die Planungen sein. [https://goo.gl/maps/ncqT8kz2ifHxpm4Z9 Hier] mal auf Maps dargestellt. Der Startpunkt direkt am Moerser Bahnhof ist nicht Bestandteil der Studie; dort heißt es "Moerser Zentrum" und meint die Kreuzung Xantener/Homberger Straße. Auf Duisburger Gebiet soll es dann quer durch die Felder gehen, am DHL-Zentrum und dem Gewerbepark Asterlagen vorbei auf die Emmericher Straße und entlang dieser zur Rheinbrücke. Baubeginn für den Moerser Abschnitt soll Ende 2025 sein (Stand 27.06.22).

		+	Projektstart verzögert: Moers trat dem RS1 erst 2021 nach einer Gesetzesänderung zur A40-Rheinbrücke Neuenkamp bei; der ursprünglich für 2025 geplante Baubeginn wurde verfehlt. Abweichung vom RS1-Standard: Die Innenstadtstrecke (1,8 km) soll als Fahrradstraße statt als eigenständiger Radschnellweg umgesetzt werden.
		+	Fortschritt: Bisher kein Abschnitt fertiggestellt (0 von 3,5 km).

	=== Duisburg ===		=== Duisburg ===