Bearbeiten von „Radschnellweg Ruhr“
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* September 2012: Förderzusage | * September 2012: Förderzusage | ||
* Oktober 2012: Beauftragung der Machbarkeitsstudie | * Oktober 2012: Beauftragung der Machbarkeitsstudie | ||
− | * September 2014: Veröffentlichung der [ | + | * September 2014: Veröffentlichung der [http://www.rs1.ruhr/fileadmin/user_upload/RS1/pdf/RS1_Machbarkeitsstudie_web.pdf Machbarkeitsstudie] |
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* 27. November 2015: Offizielle Eröffnung des Abschnitts von Abzweig Grugabahn in Essen bis Mülheim an der Ruhr Hauptbahnhof | * 27. November 2015: Offizielle Eröffnung des Abschnitts von Abzweig Grugabahn in Essen bis Mülheim an der Ruhr Hauptbahnhof | ||
* 13. Juni 2016: 1. Spatenstich zum Bau der Hochpromenade zwischen Hauptbahnhof und Ruhr in Mülheim | * 13. Juni 2016: 1. Spatenstich zum Bau der Hochpromenade zwischen Hauptbahnhof und Ruhr in Mülheim | ||
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* 15. März 2019: 1. Spatenstich zum Bau des RS1 auf Gelsenkirchener Gebiet | * 15. März 2019: 1. Spatenstich zum Bau des RS1 auf Gelsenkirchener Gebiet | ||
* 15. Mai 2019: Offizielle Eröffnung der restaurierten Mülheimer Ruhrbrücke und des Abschnitts bis zur Hochschule Ruhr West | * 15. Mai 2019: Offizielle Eröffnung der restaurierten Mülheimer Ruhrbrücke und des Abschnitts bis zur Hochschule Ruhr West | ||
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* 06. Februar 2020: Erster Spatenstich zum ersten Abschnitt auf Bochumer Gebiet | * 06. Februar 2020: Erster Spatenstich zum ersten Abschnitt auf Bochumer Gebiet | ||
* 07. Februar 2020: Erster Spatenstich in Essen für die Brücke über den Berthold-Beitz-Boulevard | * 07. Februar 2020: Erster Spatenstich in Essen für die Brücke über den Berthold-Beitz-Boulevard | ||
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* 10. Juni 2021: Eröffnung der Brücke über den Berthold-Beitz-Boulevard in Essen | * 10. Juni 2021: Eröffnung der Brücke über den Berthold-Beitz-Boulevard in Essen | ||
* 11. Juni 2021: Eröffnung des Gelsenkirchener Abschnitts | * 11. Juni 2021: Eröffnung des Gelsenkirchener Abschnitts | ||
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==Auszeichnungen== | ==Auszeichnungen== | ||
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Dass 2020 eine äußerst ambitionierte Zielvorstellung war, war von Anfang an klar. Viele Probleme treten auch erst bei der Detailplanung zu Tage. So müssen beispielsweise zahlreiche Grundstücke zunächst von der Deutschen Bahn oder privaten Eigentümern erworben werben, wobei sich die Verhandlungen gelegentlich schwieriger als erwartet gestalten. Zudem gibt es sowohl bei Straßen.NRW als auch bei den beteiligten Städten nur eine begrenzte Anzahl an Planern, von denen wiederum viele durch andere Projekte wie den Bau von Straßen für den Autoverkehr gebunden sind. An dieser Stelle darf man sich bei der Bundesregierung für den straßenlastigen Bundesverkehrswegeplan 2030 bedanken. Ein weiteres Problem sind die fehlenden Kapazitäten der Baufirmen aus denselben Gründen. Viele Ausschreibungen müssen daher mehrfach erfolgen, da sich im ersten Anlauf oft kein Unternehmen findet, das die Arbeiten im gesteckten Kostenrahmen ausführen will. | Dass 2020 eine äußerst ambitionierte Zielvorstellung war, war von Anfang an klar. Viele Probleme treten auch erst bei der Detailplanung zu Tage. So müssen beispielsweise zahlreiche Grundstücke zunächst von der Deutschen Bahn oder privaten Eigentümern erworben werben, wobei sich die Verhandlungen gelegentlich schwieriger als erwartet gestalten. Zudem gibt es sowohl bei Straßen.NRW als auch bei den beteiligten Städten nur eine begrenzte Anzahl an Planern, von denen wiederum viele durch andere Projekte wie den Bau von Straßen für den Autoverkehr gebunden sind. An dieser Stelle darf man sich bei der Bundesregierung für den straßenlastigen Bundesverkehrswegeplan 2030 bedanken. Ein weiteres Problem sind die fehlenden Kapazitäten der Baufirmen aus denselben Gründen. Viele Ausschreibungen müssen daher mehrfach erfolgen, da sich im ersten Anlauf oft kein Unternehmen findet, das die Arbeiten im gesteckten Kostenrahmen ausführen will. | ||
Auf der anderen Seite täuscht der vermeintliche Stillstand an vielen Stellen aber auch: Solange die Planungen für einen Abschnitt noch auf Hochtouren laufen, sieht man natürlich keine Bagger, weil dieser Löwenanteil der Arbeit eben fast ausschließlich im Büro erfolgt. Der eigentliche Bau ist nachher der deutlich kleinere Teil. Wir versuchen im Folgenden, einen Überblick über die aktuellen Stände zu geben und ein paar weitere häufig gestellte Fragen zu beantworten. | Auf der anderen Seite täuscht der vermeintliche Stillstand an vielen Stellen aber auch: Solange die Planungen für einen Abschnitt noch auf Hochtouren laufen, sieht man natürlich keine Bagger, weil dieser Löwenanteil der Arbeit eben fast ausschließlich im Büro erfolgt. Der eigentliche Bau ist nachher der deutlich kleinere Teil. Wir versuchen im Folgenden, einen Überblick über die aktuellen Stände zu geben und ein paar weitere häufig gestellte Fragen zu beantworten. | ||
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=== Duisburg === | === Duisburg === | ||
− | ==== | + | ==== Wann erfolgt der Weiterbau in Duisburg? ==== |
− | + | Die Planungsvereinbarung zwischen Straßen.NRW und der Stadt Duisburg für den 6,1 km langen Abschnitt auf Duisburger Stadtgebiet wurde im September 2017 unterzeichnet. Fast zwei Jahre lang tat sich praktisch gar nichts aufgrund von Personalmangel bei der Stadt. Mittlerweile wurde der Projektsteuerer NRW.Urban mit dem Projektmanagement beauftragt. Den Zuschlag für die Planungsleistungen erhielt im Herbst 2020 das Essener Planungsbüro AFRY. Die Entwurfsplanung für die komplette Trasse auf Duisburger Gebiet soll zum Herbst 2021 fertiggestellt werden. Darauf aufbauend wird Straßen.NRW mittels einer "Linienbestimmung" den Trassenverlauf endgültig festlegen. Für den ersten Abschnitt (Stadtgrenze Mülheim bis Koloniestraße) könnten gleich anschließend die Ausbauplanung, Ausschreibungen und Vergabe der Bauleistungen erfolgen. Im Idealfall - der bekanntermaßen sehr selten eintritt - könnte dann bereits im Frühjahr 2022 der Baustart erfolgen und die Fertigstellung 2022. Für die Abschnitte 2 und 3 ist dagegen ein Baubeginn vor 2024 eher unwahrscheinlich. Besonders der mittlere Abschnitt, wo der Radschnellweg am Grunewald durch das Gewirr aus A59, Straßenbahntrasse und Bahnbrücken hindurch geführt werden muss, wird eine Herausforderung für die Planer. Immerhin scheint es seitens der Stadt kein Tabu zu sein, an dieser Engstelle dem Autoverkehr zugungsten des RS1 Platz wegzunehmen. Ein weiteres Problem stellen die Brücken dar, auf denen der Radschnellweg neben der Bahnlinie geführt werden soll. Laut der Machbarkeitsstudie sollen die Baukosten für den Duisburger Teil des RS1 bei 32,4 Mio. Euro liegen. | |
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− | ==== | + | ==== Was macht die Planung in Duisburg so langwierig? ==== |
− | + | Anders als zwischen Bochum-Wattenscheid und der Stadtgrenze Duisburg/Mülheim kann auf Duisburger Gebiet die Trasse der Rheinischen Bahn nicht komplett genutzt werden, da die Strecke weiterhin in Betrieb ist. Nach dem letzten bekannten Planungsstand erfordert die komplexe Streckenführung den Neubau von sechs Brücken und einer Untertunnelung, außerdem den Erwerb zahlreicher Grundstücke, größtenteils von der Deutschen Bahn. An mehreren Stellen ist zudem der Platz äußerst begrenzt, so dass die Mindestbreite von 4 m für Radfahrer und 2 m für Fußgänger nicht realisierbar ist. | |
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=== Mülheim an der Ruhr === | === Mülheim an der Ruhr === | ||
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Die Beleuchtungsregelung im Tunnel mit der Beleuchtung tagsüber und mit der Abschaltung in den Abendstunden hat seine Begründung in der Verkehrssicherheit. Nach Angaben der Stadt Essen soll tagsüber der Hell-Dunkel-Kontrast bei der Ein- und Ausfahrt in den Tunnel vermieden werden. Durch die Beleuchtung tagsüber wird die Blendwirkung gemindert. In den Abend- und Nachtstunden ist diese Notwendigkeit nicht gegeben, und die Beleuchtung wird durch eine Zeitschaltuhr abgeschaltet. | Die Beleuchtungsregelung im Tunnel mit der Beleuchtung tagsüber und mit der Abschaltung in den Abendstunden hat seine Begründung in der Verkehrssicherheit. Nach Angaben der Stadt Essen soll tagsüber der Hell-Dunkel-Kontrast bei der Ein- und Ausfahrt in den Tunnel vermieden werden. Durch die Beleuchtung tagsüber wird die Blendwirkung gemindert. In den Abend- und Nachtstunden ist diese Notwendigkeit nicht gegeben, und die Beleuchtung wird durch eine Zeitschaltuhr abgeschaltet. | ||
− | ==== Warum | + | ==== Warum wird die Brücke über den Berthold-Beitz-Boulevard jetzt erst gebaut? ==== |
− | Laut [http://www.metropoleruhr.de/freizeit-sport/idr-nachricht/article/rheinische-bahn-rvr-baut-rad-bruecke-ueber-essener-berthold-beitz-boulevard-land-gibt-16-millionen-euro.html Pressemitteilung des RVR] sollte mit dem Bau der Brücke über den Berthold-Beitz-Boulevard in Essen bereits Mitte 2016 begonnen werden, um die entstandene Lücke auf der Rheinischen Bahn zu schließen. Mit dem im Dezember 2017 erfolgten Beschluss, die Brücke direkt entsprechend den Standards für Radschnellwege zu bauen, wurde jedoch eine komplette Neuplanung erforderlich. Die Stadt Essen | + | Laut [http://www.metropoleruhr.de/freizeit-sport/idr-nachricht/article/rheinische-bahn-rvr-baut-rad-bruecke-ueber-essener-berthold-beitz-boulevard-land-gibt-16-millionen-euro.html Pressemitteilung des RVR] sollte mit dem Bau der Brücke über den Berthold-Beitz-Boulevard in Essen bereits Mitte 2016 begonnen werden, um die entstandene Lücke auf der Rheinischen Bahn zu schließen. Mit dem im Dezember 2017 erfolgten Beschluss, die Brücke direkt entsprechend den Standards für Radschnellwege zu bauen, wurde jedoch eine komplette Neuplanung erforderlich. Die Stadt Essen braucht keinen Cent dazu zahlen: 80 % der erforderlichen 3,1 Mio. Euro trägt das Land NRW, den Rest der RVR. Der offizielle 1. Spatenstich erfolgte am 7. Februar 2020, fertiggestellt werden soll die Brücke nach aktuellem Stand im Frühjahr 2021. Am 19.09.2020 erfolgte die Montage der drei jeweils 48 Meter langen und 70 Tonnen schweren Brückenteile. |
==== Wann werden die Abschnitte 1+2 der Rheinischen Bahn auf Radschnellweg-Standard ausgebaut? ==== | ==== Wann werden die Abschnitte 1+2 der Rheinischen Bahn auf Radschnellweg-Standard ausgebaut? ==== | ||
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UPDATE 13.11.2020: Die WAZ Essen (siehe unten: Pressespiegel) berichtet über den aktuellen Stand der Planungen. Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass es vorangeht, aber sehr langsam. Der von der Stadt für Ende 2020 angekündigte Entwurf für einen Bebauungsplan soll erst 2021 (ohne Konkretisierung des Quartals) fertig werden. Das damit zu beginnende Bebauungsplanverfahren dürfte ein bis zwei Jahre dauern. Von Straßen.NRW wurde ein Ingenieurbüro mit den Planungen für einen neuen Gleisanschluss für Evonik beauftragt. Im Frühjahr 2021 soll ein Entwurf vorliegen, mit dem man in das Genehmigungsverfahren beim Eisenbahn-Bundesamt gehen könnte. Dessen Dauer lässt sich im Voraus nicht vorhersagen; der Projektleiter schätzt grob 12 bis 18 Monate. Erst wenn der neue Anschluss realisiert ist, kann der freigewordene Bahndamm eisenbahnrechtlich entwidmet werden. Immerhin wurden die noch fehlenden Grundstücke zwischen Bahnhof Kray Nord und Stadtgrenze Gelsenkirchen inzwischen erworben. Dieser Abschnitt soll als erstes gebaut werden. Die Planungen zwischen Bahnhof Kray Nord und Ernestinenstraße werden derzeit noch einmal überarbeitet. In Höhe des Stoppenberger Bachs soll der RS1 die Bahnlinie an dem dort verlaufenden Wanderweg unterqueren. Damit entfiele der ansonsten erforderliche Bahnübergang, allerdings um den Preis zweier verpflichtender Rampen, mit denen ein ziemlich großer Höhenunterschied überwunden werden müsste. Alles zusammen gerechnet, könnte der Radschnellweg zwischen Gladbecker Straße und Stadtgrenze Gelsenkirchen frühestens 2025 fertiggestellt werden. Allerdings bliebe dann immer noch die Brücke über die Gladbecker Straße, für die ebenfalls noch einmal rund zwei bis drei Jahre zu veranschlagen sind. Dass Planung und Bau dieser Brücke parallel zu den anderen Arbeiten in Angriff genommen werden sollten wird leider nicht vermeldet und ist damit wohl auch kein Thema. Somit fällt es selbst ausgemachten Optimisten derzeit schwer, an eine Eröffnung des kompletten Abschnitts deutlich vor dem Jahr 2030 zu glauben. | UPDATE 13.11.2020: Die WAZ Essen (siehe unten: Pressespiegel) berichtet über den aktuellen Stand der Planungen. Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass es vorangeht, aber sehr langsam. Der von der Stadt für Ende 2020 angekündigte Entwurf für einen Bebauungsplan soll erst 2021 (ohne Konkretisierung des Quartals) fertig werden. Das damit zu beginnende Bebauungsplanverfahren dürfte ein bis zwei Jahre dauern. Von Straßen.NRW wurde ein Ingenieurbüro mit den Planungen für einen neuen Gleisanschluss für Evonik beauftragt. Im Frühjahr 2021 soll ein Entwurf vorliegen, mit dem man in das Genehmigungsverfahren beim Eisenbahn-Bundesamt gehen könnte. Dessen Dauer lässt sich im Voraus nicht vorhersagen; der Projektleiter schätzt grob 12 bis 18 Monate. Erst wenn der neue Anschluss realisiert ist, kann der freigewordene Bahndamm eisenbahnrechtlich entwidmet werden. Immerhin wurden die noch fehlenden Grundstücke zwischen Bahnhof Kray Nord und Stadtgrenze Gelsenkirchen inzwischen erworben. Dieser Abschnitt soll als erstes gebaut werden. Die Planungen zwischen Bahnhof Kray Nord und Ernestinenstraße werden derzeit noch einmal überarbeitet. In Höhe des Stoppenberger Bachs soll der RS1 die Bahnlinie an dem dort verlaufenden Wanderweg unterqueren. Damit entfiele der ansonsten erforderliche Bahnübergang, allerdings um den Preis zweier verpflichtender Rampen, mit denen ein ziemlich großer Höhenunterschied überwunden werden müsste. Alles zusammen gerechnet, könnte der Radschnellweg zwischen Gladbecker Straße und Stadtgrenze Gelsenkirchen frühestens 2025 fertiggestellt werden. Allerdings bliebe dann immer noch die Brücke über die Gladbecker Straße, für die ebenfalls noch einmal rund zwei bis drei Jahre zu veranschlagen sind. Dass Planung und Bau dieser Brücke parallel zu den anderen Arbeiten in Angriff genommen werden sollten wird leider nicht vermeldet und ist damit wohl auch kein Thema. Somit fällt es selbst ausgemachten Optimisten derzeit schwer, an eine Eröffnung des kompletten Abschnitts deutlich vor dem Jahr 2030 zu glauben. | ||
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=== Gelsenkirchen === | === Gelsenkirchen === | ||
==== Wie sind die Fortschritte in Gelsenkirchen? ==== | ==== Wie sind die Fortschritte in Gelsenkirchen? ==== | ||
− | Die Bauarbeiten für die ersten 1,1 km (zwischen Krayer Straße und Hollandstraße) des insgesamt 2,8 km langen Abschnitts in Gelsenkirchen | + | Die Bauarbeiten für die ersten 1,1 km (zwischen Krayer Straße und Hollandstraße) des insgesamt 2,8 km langen Abschnitts in Gelsenkirchen haben im Februar 2019 begonnen. Offizieller 1. Spatenstich war am 15. März 2019. Der Ausbau erfolgt durch Straßen.NRW in Kooperation mit der Emschergenossenschaft. Da letztere im Bereich Wattenscheider Bach ab 2019 Kanalarbeiten durchführt und außerdem ein großes Regenrückhaltebecken baut, musste dafür ohnehin eine Baustraße angelegt werden. Diese wird nach Abschluss der Arbeiten in den Radschnellweg integriert. Das wird voraussichtlich ab Ende 2021 passieren. Übergangsweise wurde der Abschnitt zunächst als gemeinsamer Weg für Radfahrer und Fußgänger in 4 m Breite gebaut. Die Freigabe verzögert sich jedoch noch auf unbestimmte Zeit, da die Gefahr für die Nutzer durch querende Baufahrzeuge als zu hoch angesehen wird. Die Leithestraße wird mit einer neu gebauten Brücke über den Radschnellweg geführt. |
Der Baubeginn für die beiden restlichen Abschnitte auf Gelsenkirchener Stadtgebiet erfolgte im Herbst 2020. Der Übergang des RS1 über die Krayer Straße wurde am ersten Novemberwochenende gebaut. Auf dem wenige Hundert Meter langen Abschnitt von der Krayer Straße zur Stadtgrenze Essen ist eine umfangreiche Sanierung der Brücke über die Hattinger Straße erforderlich. | Der Baubeginn für die beiden restlichen Abschnitte auf Gelsenkirchener Stadtgebiet erfolgte im Herbst 2020. Der Übergang des RS1 über die Krayer Straße wurde am ersten Novemberwochenende gebaut. Auf dem wenige Hundert Meter langen Abschnitt von der Krayer Straße zur Stadtgrenze Essen ist eine umfangreiche Sanierung der Brücke über die Hattinger Straße erforderlich. | ||
− | Auf dem Abschnitt von der Hollandstraße bis zur Stadtgrenze Bochum gibt es viele sanierungsbedürftige Brückenbauwerke, u.a. die denkmalgeschützte Brücke über die Ückendorfer Straße. Die restlichen Brücken werden in nicht allzu ferner Zukunft wohl abgerissen und neu gebaut werden müssen. Um mit dem RS1 voran zu kommen, | + | Auf dem Abschnitt von der Hollandstraße bis zur Stadtgrenze Bochum gibt es viele sanierungsbedürftige Brückenbauwerke, u.a. die denkmalgeschützte Brücke über die Ückendorfer Straße. Die restlichen Brücken werden in nicht allzu ferner Zukunft wohl abgerissen und neu gebaut werden müssen. Um mit dem RS1 voran zu kommen, sollen sie aber zunächst instand gesetzt werden und dann hoffentlich noch einige Jahre befahrbar bleiben. |
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=== Bochum === | === Bochum === | ||
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Der Baubeginn für diesen Abschnitt hätte ursprünglich im Frühjahr 2019 stattfinden sollen. Seither reiht sich jedoch eine Verschiebung an die nächste, so dass sich die Radfahrer bereits vorkamen wie der berühmte Esel, der einer vom Kutscher vor seiner Nase geschwenkten Mohrrübe hinterher hechelt. Zunächst fiel den Planern auf, dass entgegen der ursprünglichen Annahmen es nicht mit ein paar Schildern und Markierungen getan wäre, sondern eine umfangreiche Fahrbahnsanierung erforderlich ist. Als die Ausschreibung dafür hätte starten sollen, fehlte der Bewilligungsbescheid für die dafür erforderlichen Landesmittel aufgrund "unerwarteter Abstimmungsbedarfe mit dem Landesverkehrsministerium und der Bezirksregierung". | Der Baubeginn für diesen Abschnitt hätte ursprünglich im Frühjahr 2019 stattfinden sollen. Seither reiht sich jedoch eine Verschiebung an die nächste, so dass sich die Radfahrer bereits vorkamen wie der berühmte Esel, der einer vom Kutscher vor seiner Nase geschwenkten Mohrrübe hinterher hechelt. Zunächst fiel den Planern auf, dass entgegen der ursprünglichen Annahmen es nicht mit ein paar Schildern und Markierungen getan wäre, sondern eine umfangreiche Fahrbahnsanierung erforderlich ist. Als die Ausschreibung dafür hätte starten sollen, fehlte der Bewilligungsbescheid für die dafür erforderlichen Landesmittel aufgrund "unerwarteter Abstimmungsbedarfe mit dem Landesverkehrsministerium und der Bezirksregierung". | ||
− | Kurz vor Weihnachten 2020 wurde vom Landesverkehrsminister der ersehnte Förderbescheid über 766.000 Euro für den ersten Bauabschnitt übergeben. Der Bau der gut 1000 m zwischen Große Heimstraße und Sonnenstraße östlich der Arneckestraße | + | Kurz vor Weihnachten 2020 wurde vom Landesverkehrsminister der ersehnte Förderbescheid über 766.000 Euro für den ersten Bauabschnitt übergeben. Der Bau der gut 1000 m zwischen Große Heimstraße und Sonnenstraße östlich der Arneckestraße soll voraussichtlich im April 2021 beginnen, die Fertigstellung innerhalb weniger Monate erfolgen. Möglichst zeitnah soll sich der zweite Abschnitt bis zur Ruhrallee anschließen, für den Ende 2020 schon mal die Entwurfsplanung vorliegt und möglichst frühzeitig in 2021 die Ausführungsplanung folgen soll. |
Dass der gesamte 23-24 km lange Abschnitt des RS1 auf Dortmunder Gebiet in drei bis vier Jahren fertig zu stellen ist, wie die Stadt einst optimistisch verkündet hatte, scheint überholt. Inzwischen ist von einem Zeitrahmen bis 2031 die Rede (Ruhrnachrichten vom 11.12.2020). | Dass der gesamte 23-24 km lange Abschnitt des RS1 auf Dortmunder Gebiet in drei bis vier Jahren fertig zu stellen ist, wie die Stadt einst optimistisch verkündet hatte, scheint überholt. Inzwischen ist von einem Zeitrahmen bis 2031 die Rede (Ruhrnachrichten vom 11.12.2020). | ||
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==== Hiberniatrasse, Oberhausen ==== | ==== Hiberniatrasse, Oberhausen ==== | ||
− | In Oberhausen kam von Seiten der Bürger der Anstoß, eine Anbindung an den RS1 in Mülheim zu schaffen, die ihrerseits schon fast Radschnellweg-Niveau haben soll. | + | In Oberhausen kam von Seiten der Bürger der Anstoß, eine Anbindung an den RS1 in Mülheim zu schaffen, die ihrerseits schon fast Radschnellweg-Niveau haben soll. Derzeit wird von der Oberhausener Verwaltung geprüft, ob der Hiberniadamm dafür genutzt werden kann. Bei diesem handelt es sich um eine stillgelegte Güterstrecke, die vom Bahnhof Mülheim-Styrum bis wenige Hundert Meter vor Oberhausen Hbf führt. Allerdings müssten bei einem Umbau zu einer Radverbindung mehrere Brücken neu gebaut werden. Sollten die Planungen konkret werden, wird möglicherweise auch die Radtrasse auf der ehemaligen Bahnverbindung zwischen Mülheim-Styrum und Duisburg-Meiderich wieder auf die Agenda kommen, da die ersten paar Hundert Meter dieser beiden Strecken identisch sind und sich der zeitgleiche Ausbau somit anbieten würde. |
==== Anbindung des linken Niederrheins an den Radschnellweg Ruhr ==== | ==== Anbindung des linken Niederrheins an den Radschnellweg Ruhr ==== | ||
Der RVR entwickelt derzeit ein Konzept für die Zukunft des Radverkehrs im Ruhrgebiet. Dies beinhaltet einen Ausbau des vorhandenen Radwegenetzes auf insgesamt fast 2000 km, von denen über die Hälfte als Radschnell- bzw. Radhauptverbindung ausgebaut werden sollen. Eine der dafür vorgesehenen Strecken ist eine Verlängerung des RS1 über Duisburg hinaus nach Moers und Kamp-Lintfort. Auch wenn vermutlich nicht die komplette Strecke nach Radschnellweg-Standard ausgebaut werden kann, würde damit eine qualitativ hochwertige Verbindung für viele Pendler vom linken Niederrhein geschaffen. Eine Machbarkeitsstudie für die Strecke von Duisburg bis Moers weist ein Aufkommen von 6000-8000 zusätzlichen Radfahrten pro Werktag auf, womit sich der Bau wirtschaftlich in jedem Fall rechnen wird. Nach einer längst überfälligen Änderung des Bundesfernstraßengesetzes (nun trägt der Bund die Kosten und Planungsverantwortung für Radwege entlang der Bundesfernstraßen) wurde am 26.02.2021 bekannt gegeben, dass der Neubau der A40-Rheinbrücke auf der Nordseite einen 4 m breiten reinen Radweg erhalten wird. | Der RVR entwickelt derzeit ein Konzept für die Zukunft des Radverkehrs im Ruhrgebiet. Dies beinhaltet einen Ausbau des vorhandenen Radwegenetzes auf insgesamt fast 2000 km, von denen über die Hälfte als Radschnell- bzw. Radhauptverbindung ausgebaut werden sollen. Eine der dafür vorgesehenen Strecken ist eine Verlängerung des RS1 über Duisburg hinaus nach Moers und Kamp-Lintfort. Auch wenn vermutlich nicht die komplette Strecke nach Radschnellweg-Standard ausgebaut werden kann, würde damit eine qualitativ hochwertige Verbindung für viele Pendler vom linken Niederrhein geschaffen. Eine Machbarkeitsstudie für die Strecke von Duisburg bis Moers weist ein Aufkommen von 6000-8000 zusätzlichen Radfahrten pro Werktag auf, womit sich der Bau wirtschaftlich in jedem Fall rechnen wird. Nach einer längst überfälligen Änderung des Bundesfernstraßengesetzes (nun trägt der Bund die Kosten und Planungsverantwortung für Radwege entlang der Bundesfernstraßen) wurde am 26.02.2021 bekannt gegeben, dass der Neubau der A40-Rheinbrücke auf der Nordseite einen 4 m breiten reinen Radweg erhalten wird. | ||
− | Eine weitere Anbindung wird derzeit von der Stadt Krefeld vorangetrieben. Während die dortigen Planungen für einen Radschnellweg bis Venlo konkret werden, wird gleichzeitig an der "Krefelder Promenade", einem Weg für Radfahrer und Fußgänger quer durch die Stadt gebaut, die auch dessen Abschluss am Rhein bilden würde. Von hier ist es bis zum geplanten Endpunkt des RS1 in Duisburg-Rheinhausen ein Katzensprung. Ein erstes Teilstück | + | Eine weitere Anbindung wird derzeit von der Stadt Krefeld vorangetrieben. Während die dortigen Planungen für einen Radschnellweg bis Venlo konkret werden, wird gleichzeitig an der "Krefelder Promenade", einem Weg für Radfahrer und Fußgänger quer durch die Stadt gebaut, die auch dessen Abschluss am Rhein bilden würde. Von hier ist es bis zum geplanten Endpunkt des RS1 in Duisburg-Rheinhausen ein Katzensprung. Ein erstes Teilstück westlich des Hauptbahnhofs wurde im Sommer 2020 eröffnet. |
== Websites == | == Websites == | ||
− | * [ | + | * [http://www.rs1.ruhr/ offizielle Website des RVR] |
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* [https://twitter.com/Radschnellweg1 Twitter-Feed von VeloCityRuhr] | * [https://twitter.com/Radschnellweg1 Twitter-Feed von VeloCityRuhr] | ||
* [https://www.facebook.com/rs1.ruhr Facebook-Seite von VeloCityRuhr] | * [https://www.facebook.com/rs1.ruhr Facebook-Seite von VeloCityRuhr] | ||
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* [[#Presseschau|Pressespiegel in diesem Wiki]] | * [[#Presseschau|Pressespiegel in diesem Wiki]] | ||
* [http://bikingtom.com/als-pendler-auf-dem-rs1/ Fotos vom Essener Abschnitt im Blog von Biking Tom] | * [http://bikingtom.com/als-pendler-auf-dem-rs1/ Fotos vom Essener Abschnitt im Blog von Biking Tom] | ||
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== Meinungen == | == Meinungen == | ||
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==== Presse ==== | ==== Presse ==== | ||
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* [https://www.waz.de/staedte/essen/essener-radfahrer-bekommen-bruecke-ueber-bottroper-strasse-id231950397.html 02.04.2021 | WAZ | Essen - Essener Radfahrer bekommen Brücke über Bottroper Straße] | * [https://www.waz.de/staedte/essen/essener-radfahrer-bekommen-bruecke-ueber-bottroper-strasse-id231950397.html 02.04.2021 | WAZ | Essen - Essener Radfahrer bekommen Brücke über Bottroper Straße] | ||
* [https://www.waz.de/region/niederrhein/radschnellweg-soll-ueber-neue-a-40-bruecke-in-duisburg-fuehren-id231670875.html 26.02.2021 | WAZ | Duisburg - Radschnellweg soll über neue A40-Brücke in Duisburg führen] | * [https://www.waz.de/region/niederrhein/radschnellweg-soll-ueber-neue-a-40-bruecke-in-duisburg-fuehren-id231670875.html 26.02.2021 | WAZ | Duisburg - Radschnellweg soll über neue A40-Brücke in Duisburg führen] | ||
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* [https://www.nw.de/nachrichten/zwischen_weser_und_rhein/22877799_Wie-das-Megaprojekt-Radschnellweg-Ruhr-ueber-lokale-Huerden-stolpert.html 13.10.2020 | NW | Bielefeld - Wie das Megaprojekt Radschnellweg Ruhr über lokale Hürden stolpert] | * [https://www.nw.de/nachrichten/zwischen_weser_und_rhein/22877799_Wie-das-Megaprojekt-Radschnellweg-Ruhr-ueber-lokale-Huerden-stolpert.html 13.10.2020 | NW | Bielefeld - Wie das Megaprojekt Radschnellweg Ruhr über lokale Hürden stolpert] | ||
* [https://www.waz.de/staedte/essen/neue-riesenbruecke-fuer-radschnellweg-rs1-erfolgreich-montiert-id230468512.html 20.09.2020 | WAZ | Essen - Neue Riesenbrücke für Radschnellweg RS1 erfolgreich montiert] | * [https://www.waz.de/staedte/essen/neue-riesenbruecke-fuer-radschnellweg-rs1-erfolgreich-montiert-id230468512.html 20.09.2020 | WAZ | Essen - Neue Riesenbrücke für Radschnellweg RS1 erfolgreich montiert] | ||
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* [https://www.wa.de/hamm/radschnellweg-hamm-schon-frueher-stadt-setzt-jahr-2023-13801533.html 18.06.2020 | WA | Hamm - Radschnellweg in Hamm doch schon früher? Stadt setzt auf 2023] | * [https://www.wa.de/hamm/radschnellweg-hamm-schon-frueher-stadt-setzt-jahr-2023-13801533.html 18.06.2020 | WA | Hamm - Radschnellweg in Hamm doch schon früher? Stadt setzt auf 2023] | ||
* [https://www.bochum.de/Pressemeldungen/15-Juni-2020/Planungsbeginn-fuer-den-Radschnellweg-RS1-durch-die-Bochumer-Innenstadt 15.06.2020 | Stadt Bochum | Planungsbeginn für den Radschnellweg RS1 durch die Bochumer Innenstadt] | * [https://www.bochum.de/Pressemeldungen/15-Juni-2020/Planungsbeginn-fuer-den-Radschnellweg-RS1-durch-die-Bochumer-Innenstadt 15.06.2020 | Stadt Bochum | Planungsbeginn für den Radschnellweg RS1 durch die Bochumer Innenstadt] | ||
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* [http://www.derwesten.de/staedte/dortmund/kritik-aus-dortmund-am-geplanten-100-kilometer-radweg-id6552057.html 13.04.2012 | WAZ | Radschnellweg - Kritik aus Dortmund am geplanten 100-Kilometer-Radweg] | * [http://www.derwesten.de/staedte/dortmund/kritik-aus-dortmund-am-geplanten-100-kilometer-radweg-id6552057.html 13.04.2012 | WAZ | Radschnellweg - Kritik aus Dortmund am geplanten 100-Kilometer-Radweg] | ||
− | + | === International === | |
+ | * 15.07.2016 http://www.yesmagazine.org/planet/germany-announces-revolutionary-bike-highway-20160715 | ||
+ | * 13.07.2016 http://www.shareable.net/blog/germany-joins-europes-bike-highway-revolution | ||
+ | * 05.07.2016 http://www.villagedoor.org/%E6%AD%90%E6%B4%B2%E7%9A%84%E5%9F%8E%E9%9A%9B%E5%96%AE%E8%BB%8A%E7%B6%B2%E8%B7%AF%E5%8F%AF%E4%BB%A5%E6%88%90%E7%82%BA%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%9D%A9%E5%91%BD%E5%97%8E-%E5%BE%B7%E5%9C%8B%E7%9A%84%E4%BE%8B/ | ||
+ | * 30.06.2016 https://www.theguardian.com/cities/2016/jun/30/intercity-cycle-highways-revolutionise-daily-commute | ||
+ | * 05.01.2016 http://www.biorama.eu/radschnellweg-ruhr/ | ||
+ | * 04.01.2016 http://www.treehugger.com/bikes/germany-get-bicycle-autobahns-maybe.html | ||
+ | * 04.01.2016 http://cleantechnica.com/2016/01/04/germany-opens-first-section-of-100km-bicycle-highway/ | ||
+ | * 04.01.2016 http://www.citylab.com/commute/2016/01/germany-launches-its-national-bike-autobahn-cycle-network/422451/ | ||
+ | * 04.01.2016 http://hvg.hu/kkv/20160104_kerekpar_autopalyat_epitenek_a_nemetek | ||
+ | * 02.01.2016 http://inhabitat.com/germany-opens-the-first-3-miles-of-a-60-mile-bicycle-superhighway/ | ||
+ | * 01.01.2016 http://www.earthables.com/60-mile-bicycle-superhighway-1534901157.html | ||
+ | * 31.12.2015 https://momentummag.com/germany-just-approved-a-100-km-bicycle-autobahn/ | ||
+ | * 29.12.2015 http://phys.org/news/2015-12-germany-green-bicycle-highways.html | ||
+ | * 29.12.2015 http://www.thelocal.de/20151229/germany-gives-green-light-to-bicycle-highways | ||
+ | * 29.12.2015 http://road.cc/content/news/173907-germany-opens-first-stretch-bicycle-%E2%80%98autobahn%E2%80%99 | ||
+ | * 29.12.2015 http://www.bicycling.com/culture/advocacy/germany-opens-bicycle-only-autobahn |